第一点，厚积薄发。
高铁技术自1964年面世以来，不过60年光景，经历了3次高铁建造浪潮，1964年到1990年探索期，高铁技术逐步成熟，进入第2场长达10年的浪潮，步入成熟期，进入21世纪之后，是第3次浪潮。
别看中国高铁建造历史似乎很晚，可是中国对于高铁技术的研究却并不晚，每一次高铁浪潮到来时，都小心试探，大胆求证，积累了一定的技术，等到吸收了国外顶尖技术之后，相互融合印证，厚积薄发之下，一鸣惊人！
第二点，兼容并蓄。
他山之石，可以攻玉，站在巨人肩上看得远，众所周知，中国的高铁技术一定程度上融合了西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日本高铁联合体等多家公司的技术，青出于蓝胜于蓝。
为什么这些洋人的公司会主动开放技术呢无它！利益动人心！2004年《中长期铁路网规划》制定了全国铁路里程将达到10万公里的宏伟目标。10万公里，是人类迄今为止最大规模的高速铁路计划，背后意味着庞大的市场，也意味数之不尽的财富，全世界所有的铁路技术公司岂能不动心，谁敢不拿出拳头产品当作中国市场的敲门砖呢
当然或许没有人会想到，中国的高铁技术会成长得如此迅速，竟然长成了一个庞然大物，高不可攀，不知午夜梦回之时，这些洋人的公司高层会不会有一丝的后悔
第三点，中国太大。
中国太大了，963余万平方公里的广袤国土，包含了世界上所有地貌地形，高原、平原、丘陵、山地、雨林、沙漠等所有不包，复杂的地形，多变的天气，给中国高铁的发展无形之中增添了无数困难，可在解决困难之中刷了巨量的经验，升级之后走出国门打怪，所有尽在掌握之中。
这是因为铁路的钢轨，就普通的钢轨来说几十米就有一个接口，所以火车在行驶的过程中总是离不开“哐当哐当”的声音，而车轮滚过去以后就会导致列车的行驶并不平稳。
而高铁的钢轨是做过改革的，可以让列车更加的平稳前进，这样就可以高速、全速行驶。并且这样可以让高铁快速运行的钢轨只有我们中国能够建造出来，让别的国家羡慕不已。
并且高铁修路时的季节也都是有趣的，在大夏天，钢轨产生热胀冷缩的效应，伸到最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会再变得更长，而到了冬天，钢轨开始冷缩，于是凭借着钢材本身的抗拉强度，保持不变形，这样就会消除钢轨上那数不尽的接口。
万里长城是公认的中国奇迹，也是我们炎黄子孙之为永恒的信仰，而如今现在的复兴号更是再次突破了速度，可以达到400千米每小时。
不得不说我们中国高铁一直在展现着奇迹，也并没有停止过升级的道路，连续刷新了最快时速以及最长里程，并且已经走出国门，让世界都感到惊讶。
