迎角传感器的原理
波音737飞机有两个迎角传感器，分别装在驾驶舱前下部的两侧，飞机具备一定的运动速度后（空速80节以上），外部的气动力驱动风标叶片转动与气流方向一致，带动叶片转轴连接的两组转子线圈，在垂直的定子线圈（与机身固定的正弦余弦解算器）上产生对应的感应电动势，用于测量转子转动的角度，即飞机的运动中的迎角。
常见故障
通过梳理波音737机队的故障记录，可以将迎角传感器的故障分为以下几类。
1） 外观缺损
日常对飞机做外观检查的工作包含了对迎角传感器的目视检查，检查迎角传感器是否存在外部材料丢失、叶片弯曲、变形等故障。
波音于2020年10月15日新修订了AMM中关于迎角传感器的检查标准，要求如果风标叶片受到冲击（如鸟击、冰击等），即使没有可见的外部损坏迹象，也应将叶片卸下并送至维修机构进行测试分析，以确保内部没有损坏。
安装座表面痕迹/划痕不会影响叶片的空气动力学性能或面板的结构完整性，所以安装面板上的痕迹/划痕是可以接受的。
2） 转动阻尼超标
风标转子需要转动相对灵活（无卡阻），外部空速风力可以克服风标本身的重量驱动转子转动，才能有效地测量迎角传感器数值。
但是风标转子还需具有一定阻尼，否则在高速气流下，会产生震颤效应，导致风标转子剧烈震动。
因此要求迎角传感器的风标转子的阻尼值在一定范围内，需要进行阻尼测试。
3） 内部电路故障
内部电路故障包括加温电路故障或转子电路、解算器电路部分故障。
加温电路用于迎角传感器防冰，采用115V交流电加热方式，当出现加温故障没有加温电流会导致头顶板迎角加温灯点亮。
迎角传感器失去防冰功能，如果在空中结冰卡阻，无法准确测量迎角。图5为加温面板在地面的显示状态，当加温开关放在AUTO位置，加温电路由空地信号控制（飞机在空中开始加温）。加温开关放 放在ON位置，迎角传感器始终处于加温状态。
