1、排量大的不跑山路烂路建议用后齿轮42齿以下的这样不管路况怎样都比较合适，相对而言如果是硬化路面或沥青路就用39齿的，这样爬坡虽没42齿有力但39齿跑好路比42齿的快。2、后盘配齿数多的，会比后盘齿数少的加速好。但不管后盘配39还是42齿，最高速影响都不大，因为最高速不单会减速比影响，还是功率限制。3、125CC摩托车，前链轮大多是14或15齿，后链轮一般在38－43齿之间，可以根据日常路况及使用情况，按需要来匹配，在前链轮一定的情况下，后链轮大可以增加爬坡性能，后链轮小可以增加极速并略省油。
扩展资料：1、如果是大品牌的摩托车，就是出厂配置是最好的。不要认为将进齿轮加大，或将后齿轮减小就能让车速提起来。虽然这么改能将最终减速比变小，但是发动机的转速不是硬性的，它会根据负载的不同还降低输出转速。2、举如果加一半油门时，发动机出厂配置可以转到6000转每分，对应车速是60码。你改了链轮后减速比减小，如果发动机6000转每分时，可以跑65码。但这时发动机转速上不去了，可能只能输出5500转的速度，对应车速可能还是60码
摩托车最佳牙盘比是前小链轮14齿，后链轮45齿。除了踏板摩托车是无级变速皮带传动方式和少数轴传动的车型以外，大部分都是链条传动方式，其中125排量的市场拥有也是最大的，无论农村还是城市，不太适合长途旅行，是理想的上下班通勤或者买菜购物等代步工具，每个品牌的前后牙盘齿数也不尽相同。
那要看在什么地方行驶了，在城市行驶主动15齿，从39齿这样的链盘匹配速度也不是很慢，对发动机而言，有效发挥发动机功率
