1、气门室异响 汽缸内发出有节奏的“叮当、叮当”的金属敲击声，停机拆检可以看到气门与活塞顶相撞的痕迹。
2、齿轮室异响 用金属棒抵在正时齿轮盖上，当听到正时齿轮室内发出有节奏的“哗啦、哗啦”声，低速运转时声响更大，这是正时齿轮轴与轴套磨损间隙过大所致
3、曲轴箱异响 当柴油机突然改变负荷时，在曲轴箱附近（汽缸体中部至下部范围内）可清晰地听到短促的“空、空、空”钝哑的敲击声，并随负荷或转速的增加而急剧变化，响声增大，无负荷时则不明显。这是连杆瓦过度磨损而造成连杆瓦与连杆轴颈配合间隙过大所致
单缸柴油机异响原因：
1、 油底壳异响
连杆大头撞击油底壳，会使油底壳抖动，发出较低沉的“敲击振动”响声。
2、 齿轮室异响
齿轮室的噪声与轮齿间隙直接相关，齿隙超过规定值时产生强烈噪声即为异响。齿轮间隙过大产生的异响密集而清晰的"沙沙"声，响度比较强烈。
3、 飞轮壳异响
由于柴油机的有效扭矩由飞轮输出，所以一旦飞轮螺钉松动必然会产生强烈的抖动，在飞轮壳处发出很大的异响。
4、气门异响
气门间隙过大时，摇臂对气门杆端的敲击加重，因而发出清脆的敲击异响。热机后的气门间隙会变小，所以敲击异响小一些。气门间隙过小时，会发出"嚓、嚓、嚓"的声音，且随发动机转速升高响声也随之加大，而且热机时更为明显，严重时可使排气门烧损。
