直喷和多点电喷优势和劣势基本是五五开！没有谁有绝对优势，只能说厂家在设计发动机是更倾向性能还是可靠性。目前最好的解决方式就是将 直喷 和 电喷 结合在一起的 复合喷射，丰田 大众 早已经将这项技术普及！但是复合喷射技术势必会增加成本，这个费用最终还是消费者自己来承当的。
进气歧管喷射（多点电喷）因为其将喷油嘴布置在进气歧管上，它有三个优点。第一个优点是 气体在进气歧管就开始与汽油混合，混合气体更加均匀。第二个优点是，喷油嘴的角度刚好对着气门，在喷油时汽油可以一定程度清洗气门上的积碳，所以很少看到电喷发动机有气门积碳的现象。
其实缸内直喷发动机和多点电喷发动最大的区别是喷油方式不同。众所周知，汽车发动机的喷油系统从最早的化油器，到后来的单点电喷，再到多点电喷，每一次进化都是为了通过提高喷油效率来进一步提升燃烧效率，而缸内直喷技术的出现，大大提高了汽油与空气在气缸内的混合效率，使燃烧更为充分。这也是近些年来厂商一直热衷于推广缸内直喷技术的主要原因。
多点电喷发动机：以最普遍的4缸汽油发动机来说，在发动机上能看到4根进气歧管（黑色的管子），每根进气歧管负责一个缸的进气。多点电喷技术就是在每一根进气歧管内都安装有1个电子喷油器，高速流入进气歧管内的空气与电子喷油器喷出的汽油相遇，形成易燃的混合气，然后被气缸吸入燃烧做工。这几个进气歧管中的喷油器分别负责各自气缸的喷油工作（分点喷和多点喷射），所以简称为“多点电喷”技术。
缸内直喷发动机：简单理解就是将多点电喷发动机进气歧管中的电子喷油器移到气缸盖上，让电子喷油器直接把汽油喷入气缸内，然后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合，之后在燃烧做功。
各自的优缺点
对于多点电喷发动机来说，由于其结构相对比较简单，而且喷油压力也没有缸内直喷那么大，所以对电子喷油器的要求不高，在可靠性和后期维修保养方面明显属于省钱的那种，而且多点电喷发动机对油品的要求也不高。不过相比直喷发动机，多点电喷发动机在燃油经济性、动力输出，节能减排方面明显处于劣势，所以各大厂家才会选择直喷发动机（还有发动机的性能要满足工信部的要求，主要是在百公里油耗和排放方面）。
缸内直喷发动机最大优势就在于燃油是以极高压力（200bar左右）直接注入于燃烧室中，而随着近些年电子系统的控制技术大幅进步，电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，从而实现分层燃烧和稀薄燃烧。因此在省油效果和动力性能上相比于多点电喷技术有更优异的表现。然而由于缸内直喷技术对于发动机的结构、电子喷油器的构造和位置都有较高的要求，因此在成本和后期的维修保养上比较高。另外，多点电喷发动机可以通过在进气歧管内形成混合气，所以进气道内比较容易形成积碳，而直喷发动机是缸内喷射，所以缸内比较容易形成积碳（直喷发动机节气门容易形成积碳）。
如何选择
了解了两种发动机各自的优缺点，想必车主对于汽车动力的选择比较容易了。当然在选购家庭用车时，车主们大多是以车型、空间、配置为主要依据，这时发动机只要动力够、省油、耐用就行，至于是什么喷射方式不重要。不过，直喷发动机已经是一种趋势，毕竟直喷技术带来的是“节能减排”，而且大部分的自主车型也都争先搭载直喷发动机，这样才能用诚意打动消费者。Ps：可能有人会疑问性能车的发动机，其实性能车代表的是一个公司的最顶尖的技术，所以绝大部分的性能车都是直喷大马力发动机。
当然是直喷好。
直喷技术更新，而且通过简单的原理对比我们也可以看出来，直喷可以更精准的控制喷油量，也有着油气雾化和混合效率上的优势。再配合上高压喷射，以及分层燃烧技术，使得燃烧更均匀更充分，燃油效率更高。这也就使得直喷发动机有着更好的动力，在高速巡航的时候油耗水平控制的让人非常满意。
