坦克300在1400转到1800转区间巡航有明显的共振，轻提速或爬坡时更明显。网上很多说时拖档，可以OTA升级变速箱程序解决。我对自己的坦克进行观察和实验后，发现问题并没有这么简单。
首先说结论：我判断这个共振是由发动机和整个车身结构的固定频率共振引起，属于硬件设计问题。
因为拖档一般发生在低转速高扭矩输出的情况，而坦克300是在比较低的扭矩输出时就开始共振，这一点我们可以通过观察瞬时油耗来印证。大家知道，油耗跟发动机的输出功率基本成正比（先不考虑不同工况的效率影响），在固定转速下，扭矩输出越大，功耗越大，瞬时油耗也越大。坦克300的2.0T发动机，在1600转左右时，瞬时功耗可以到达20-30个油。而它大概从12L的瞬时油耗就开始振，此时在这个区间的扭矩输出都还没有过半，所以我认为这不是拖档。
从另外一个角度看，大多数现代的车，中低速巡航转速就在1400-1800这个区间，如果匀速巡航都会造成拖档，那这个发动机扭矩得有多肉，难道这个发动必须要保持在1800转以上去巡航
所以我判断这个共振是由发动机和整个车身结构的固定频率共振引起，属于硬件设计问题。
共振会有哪些影响：
1、影响舒适性。特别是对低频敏感的人群，前排比后排更明显。老司机们可以发挥阿Q精神，把这个共振当大排量排气声来听:)
2、影响发动机的寿命。振动势必会加速一些活动零件的磨损，因为在振动过程中，零件之间的压力会不断变化。再加上很多高速转动部件本身的陀螺转动惯量，振动产生的角度变化会加剧磨损。
3、可能会导致螺丝和一些部件的结合处被振松，长期可能会产生一些异响或故障。
如何才能解决这个问题：
1、硬是要通过OTA解决，也不是不可以，就是完全放弃这个区间的中高扭矩输出，平时让你巡航在1800转以上，或者随便一轻点油门就先来个升档动作（驾驶感受会很差），但是这样一来这个8AT估计就只能用到前面五六个档了，而且油耗会增加比较大。所以厂商最新的OTA升级也不敢做这么极端，只是想办法去适当缓解。
2、彻底的解决办法是通过调整结构和减震机构，改变车身和发动机的协振频率区间。比如发动机的机脚垫，车身结构的配重、止振等。
