高铁运能算是客运铁路中最大的了，但是西藏地区经济闭塞，目前看来没有支撑起高铁的客流。西藏地形复杂，而且还是高原，在此处修建高铁不论从技术上还是成本上来看都是一大难题，所以我认为近十几年内修高铁是不可行的。
假设西藏的客流达到了一定高度，我也不认为修高铁是一个明智的选择，因为现在的青藏铁路还是单线铁路。若是客流有需，将其改为复线并进行电气化改造才是当务之急。
不能，动车需要电力，青藏铁路只能运行内燃机车
青藏高原是世界屋脊，也是中国海拔最高的地区之一，不仅高原缺氧，气温和风力也导致其环境相比平原更加恶劣，然而即使是这样的环境，也不能阻挡中国让铁轨连接全国每个地区的决心，中国不仅排除万难进行了青藏铁路和川藏铁路的修建，让西藏有了内燃机车和电力机车驱动的火车
还要更进一步，让西藏拥有动车，而这一愿景也在近期变成了现实，随着拉林铁路正式投入运营，中国复兴号高原双源动力集中动车组在近期开始于拉萨和林芝之间的铁路上往返运输西藏群众。
因为动车和普通列车的轨距一样，都是1435mm，所以青藏铁路可以走动车（包括我国目前速度最高的CRH380高铁列车），但行驶速度最高只能在100-120公里/小时之间。
