上海地铁5号线不是私人修建的，是国家投资建设的，在我国，私人或企业，是不能参与铁路建设工程的。而在我们的邻国日本，就有各种投资方，参与铁路，地铁等工程建设。例如在东京，车身上标有：R字的，属于国家投资的国铁（JR），如山手线，中央线。以名字命名的地铁，基本上都是由企业或个人投资兴建，如：千代田线，银座线。由当地市政府投资建设的线路，都以都营冠名，如：都营三田线，都营新宿线等
是闵行区出钱。
5号线（莘闵线）发轫于1993年新闵行区组建伊始，区政府在擘画新区规划时，听取人大代表与政协委员意见，联通地形南北狭长的区内交通，将轨道交通纳入城市总体规划，并着手引进外资，率先将在上海市一个行政区内建设轨道交通的设想付诸实施。
好事多磨，5号线真正提上议事日程已到1999年。我直接参与了工程建设的环评工作及之后的人民信访工作。
1999年1月13日，区环保局参加莘闵轻轨实业有限公司牵头召开“《地铁莘庄站高架人行通道方案研究报告》研讨会”。“地铁莘庄站高架人行通道”是地铁莘庄站地铁1号线和5号线通向地铁南广场的高架通道，跨越铁路沪杭线。
上海地铁5 号线是全国第一条采用 BOT 模式建设的线路（即区政府出资，私人机构负责建设与运营），建成后由久事集团进行运营，几年后运营权才转交给申通。5 号线建设期间国家发改委对地铁建设的审批比较严格，目前比较普遍的说法是 5 号线的建设并没有取得发改委的批准，因而建设完成后被罚款了。
