飞机降落时，在高运行速度下是如何刹车的主要是通过以下三个装置来实现的。
一、机轮刹车系统。
飞机的机轮刹车系统跟汽车刹车原理差不多，都是利用刹车盘和刹车片的摩擦产生制动力，同时通过摩擦将飞机滑行时的动能转换为热能，再通过自然冷却和强制冷却使热量消失，最终实现刹停。
二、反向推进器。
飞机降落时的运行速度很高，只靠一个机轮刹车是搞不定的，所以反向推进器了解下飞机起飞靠发动机推动，那降落时也可以靠发动机反推。
简单说就是利用导流板使发动机排气方向发生偏转，产生一个与飞机运动相反方向的合成推力，从而使飞机减速。
三、扰流板。
也可以叫它气动刹车装置，或叫减速板，或扰流板都行，跟一些超跑、赛车身上的尾翼作用差不多。主要装在机翼表面或机身上，降落时它会向外张开，增大空气阻力，降低飞机速度。飞机在降落时，刹车系统起到大约70%的作用，减速板约20%，反推约10%，而减速板和反推只有在高速滑跑时才起到作用。
飞机设有三个减速装置，分别是刹车片，扰流板，反向推力器。飞机的刹车片和汽车的是同一个原理，不过两个相对比，飞机的刹车片耐热性和摩擦性能更加好。
飞机的体积质量那么庞大，单靠一个刹车片是起不了作用的，所以需要多个刹车系统相互配合使用，液压器把动片和静片挤压在一块从而发生制动效果。
扰流板安装在机翼上方，降落时张开扰流板，破坏升力，增大轮胎的压力就可以达到减速效果。推力器能够在飞机起飞时喷气助飞，降落的时候自然也能够反向喷气来辅助刹车系统。
飞机降落后，主要通过三种方式制动。
首先是扰流板，它们是民航客机机翼上表面的一排活动挡板，展开增大空气阻力而使飞机减速同时会给飞机一个向下的分力，增大滑降角。飞机从高空下降时增加的动能，可以通过扰流板消耗。但是在近进阶段，飞机需要低速和小滑降角（即低速高升力），于是不再使用扰流板减速，而是依靠襟翼和起落架的空气阻力。
